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第二七三章 产业

作者:阳电 字数:2282 更新:2023-02-07 09:16:52

从一千七百八十万,联想到背后的一千亿先行者,厚重的历史,令方然心生敬畏。

但现在,为追寻永生而考量,他却决不能投身于fsci基础条目的制订,不能埋头在这一千多万条目里而难以自拔。

事实上,fsci专家组的工作量,远没有一千七百八十万这样多。

人类有史以来积累的全部文明之成果,一千多万的条目数,堪称浩大,但其中大多数都属于人文领域,如果将这些对计算机并无价值的条目剔除,留存下来的条目数量就会锐减至约六十万。

这些数字,不需要等加入ffri-it,学习fsci体系的方然早就知道。

第一次见到1,400,000的数字时,他也曾心生疑惑,认为这数目未免太小,人类文明的科学探究,在现代的百余年间大大加速,新科技、新技术层出不穷,单论化学领域就有数不清的复杂化合物,从基础学科的数学,到最前沿的跨学科领域,所有这一切都能被六十万条目所概括吗。

科学的发展,表面上一片欣欣向荣,拨开迷雾,其实质却就是如此简练。

一开始对这情形并不理解,查阅资料后,方然才恍然大悟,意识到人类世界里很多看似属于科学、技术的东西,在fsci里,根本就算不得科学。

譬如规章制度,操作规程,科研生产领域里司空见惯的东西,这就不是。

究其原因,在于人类社会中的任何一篇规章、规程,都是为人而制定,需要人去遵守,从“非甾体化合物扩散提炼法”到“混凝土标号测定方案”的凡此种种,看似与科学技术紧密相关,实际上,却只不过是一种给外行人、不明就里者使用的说明书。

这种东西,在基于客观世界基础原理,以数学和物理为两大基石建立起来的fsci体系里,根本没有立锥之地。

进而,就属于“人文”范畴,而被专家组的ai程序排除。

这方面的典型案例,方然在加入ffri-it之后不久,就有了切实的体会。

虽然是换工作,表面上,从“国际商用机器”跳槽到联邦公共服务机构,方然的工作地点却没变,甚至连承担的工作,也还是有ib的一大部分,他只是作为公司的外派人员,为fsci专家组效命。

这种安排,在联邦当局权威弱化,资本巨头逐渐掌权的今天,是很寻常的。

作为it界的巨头,过去若干年里“国际商用机器”始终在渗透联邦的统治机器,和其他大公司、大资本一样,通过大撒zz献金、聘用前主事者为顾问、策划影响区域投票等方式,来增强自己的话语权。

至于向ffri-it这类机构派驻专家、工作人员,更是家常便饭。

需知这些机构本来就是大资本博弈的产物,如果没有ib等巨头支持,打从一开始就建立不起来。

即便如此,作为公司安插的专职人员,方然在ffri-it的工作内容仍很繁杂,打交道的行业领域也多种多样,自己倒正好借此时机,广泛、全面的弄清fsci体系在联邦的应用现状和方向,为迟早会来的剧变做准备。

当然其中很有一些行业领域,在他看来,是没有前途的夕阳产业,分析的价值寥寥。

同样是联邦的经济部门,在it大潮中,有些飞黄腾达、有些却濒临消亡,兴衰的大趋势与业内人士是否努力并不相干,也和其本身的科技层次没多大关联。

那究竟是哪些产业,终有一天会消亡呢,一言蔽之,就是哪些产业体系中的顶层。

在人工智能来势汹汹、机器持续取代着劳动者的当今时代,一切为人、特别是普通人提供服务、产品的行业领域,都颓势尽显,前景更不容乐观。

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譬如汽车,联邦经济的支柱产业之一。

大约二十年前,年产量近一千五百万辆的汽车工业,还是联邦工业体系里的大户,不仅自身的年产值高达数千亿联邦马克,还带动了上下游的大量经济实体,那时候的联邦,汽车产销都十分旺盛,资本赚的盆满钵满,劳动者也收入颇丰。

但这种好光景,也就是维持了约十几年而已。

在西历1483年的当下,按统计数据,联邦汽车产业的年产量已跌破七百万,不仅如此,其中百分之四十以上都是载货汽车、工程车与特种车辆,而传统强项乘用车,从suv、轿车到大中型客车都一路下滑。

乘用车产量的比重,从早年间的百分之九十滑落到百分之五十七,对应的产量,则从一千三百万骤降到不足四百万辆。

乘用车产量急剧下降,并不是说,联邦民众忽然间又习惯了用脚走路。

而是在经济危机的前兆中,民众收入锐减,不仅没钱出行、也少了很多出行的理由,即便还有些交通的需求,此前多少年积累的庞大汽车存量,经过修修补补,也足以暂时支撑惨淡的局面。

四百万的现年产量里,其中,大多数都是共享电动车,包括夏洛特研发中心里的这一些,都是如此。

至于其他产品线,从a级(紧凑型)轿车到c级(中大型车)再到suv的所有细分市场,规模都缩减到让很多品牌洗手不干,只有皮卡和e级(超豪华型车)市场的规模与多少年前大致仿佛。

购买皮卡和e级车的家伙,可想而知,在今天都会是些什么货色。

汽车产业凋敝,一叶知秋,所有为普通人提供产品、服务的行业领域,基本上都哀鸿遍野,残存的企业也只是勉强维持。

但也有少数企业,譬如早年间投产odel系列电动车的巨头,处境暂时还好。

方然负责的fsci实施项目,就包含该公司自行研发、投产的“乘用车aps”工程,他的具体职责,是检验、核查fsci体系在这一“自产机”里的应用,是否符合专家组的规范计划书。

具体到工程的运转,也需要验证,系统是否能与fsci无缝衔接。

这种工作,说白了,一切枯燥而重复的内容,都可以用ffri-it的巨型机加软件来进行。

专家组的任务,则是充当联邦当局的“体系管理员”,切实把控越来越庞大的fsci标准体系,将一切尽在掌握。

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