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第五六一章 船王触礁

作者:周老怪 字数:4279 更新:2023-02-07 10:03:05

1969年,董氏创造性地将7艘旧散装胜利型货轮,改成货柜船,货柜须全部放置于甲板上,重心不稳,董氏在舱底放重物以求平衡。

次年,注册东方海外货柜航运公司,开办全船货柜业务,定期航行漂亮国西海岸。

随后,董浩云在日本订了七艘高速货柜轮。董浩云对航运新科技兴趣浓郁,目光独到,作风果敢。

当时美国华裔学者卡保奇设计出半潜式船型,半潜式只通过实验室船池试验,而无船厂建造、船东使用先例。董氏大胆采用卡保奇半潜式,交日本左世保船厂建造12万吨级的多功能客货船,取名东方皇后号。

东方皇后试航取得非常满意的效果,不仅比传统船型的船早两三天航抵美国西海岸,还减少油耗30%。

由于东方皇后的成功,卡保奇船型引起世界航运界的重视,不少船东纷纷订造卡保奇船型的船。

董浩云在订造的太平洋光荣号上,在烟囱装有大容量锅炉,利用烟囱四百度高温的废气做锅炉燃源,产生大量蒸汽带动发电机。电力可供航行时油泵、水泵及生活用电。该轮航行,每24小时省柴油25吨。

1966年,董浩云一气在日本订造六艘227万吨级油轮,油轮采用美国通用电气公司最新研制的“重热”装置,这种超大型油轮又获得低耗油的满意效果。6艘油轮分别取名为:维运、维动、维产、维生、维力、维量。

将船名后一个字连缀起来,便是一句口号:“运动产生力量”。

1974年,东方海外巨型货柜船“香港货柜”下水,该船采用大口径低速柴油机,造价虽高,耗油特省,另配有人造卫星导航装置。

董浩云是航运业进入巨型油轮时代的领潮人。

1958年,他向日本船厂订造第一般油轮大西洋信心号,交美国钢铁公司长期租用。

到1959年,他的另一艘东方巨人号油轮下水,该轮载重七万吨,是世界通用油轮的两倍。董氏拥有的油轮总吨位,与当时希腊着名船王奥纳西斯的油轮总吨位相同。

1980年12月19日,海上巨人号在日本下水,它以载重565万吨级摘取世界最大油轮桂冠,轰动全球航运界。迄今,仍是世界最大超级巨型油轮。

香港的老一代船王为许爱周。从四十年代未初起,上海船东纷纷抢滩香港,群雄闹海,其势汹涌。

1957年,老船王许爱周弃舟登陆,成立中建企业公司,全面进军房地产。川昌航业仍在经营,仅维持原有船队规模不变。

有人说,许受周是在上海船帮的夹击下,败阵逃岸的。

上海船商名声鹊起,许氏川昌渐渐沉寂,这是公认的事实。

在上海船商中,最先赢得巨大声誉的当属董浩云。许退董进,50年代未,董浩云取代老船王许爱周,成为新一代船王。

在董浩云事业的鼎盛期,他共拥有一百三十余艘轮船,总吨位逾一千万吨,相当于全苏联的商船队总吨位的一半多。

因董氏的公司曾在湾北注册,本人曾持有湾湾身份证,故未获得英皇室的授衔封爵。

但他与英皇室及内阁均保持良好关系。1981年,董浩云访美,受到里根的接见。董氏还是摩纳哥王国驻香港名誉领事。

到70年代,包玉刚的环球集团迅速崛起。包氏、董氏同时被国际航运界列为“世界七大船王”。

美国《纽约时报》称董浩云是“世界最大独立船东”。董浩云靠什么而成功的呢?这就是他常说的一句话:“地球表面3/4是海洋,我们应该有信心征服海洋。”

董浩云终身从事航运业,他认为:“船只不仅可以运载货物,还可以作为交流思想的工具。”

1970年9月,董氏斥资320万美元,买下退役的豪华邮轮尹丽莎白皇后号。随后投入600万美元进行内装修,将它改为与联合国教科文组织共同管理的“海上学府”。

1972年1月9日,当改造工程即告竣工时,泊在香港海港的38万吨级巨轮不幸失火,被毁沉没。

其后打捞出水,拆卸当废铁出售。该船已投保,董氏以所得保险费作为股金,成为英国保险公司大股东。

海上学府夭折,董氏痛心疾首,但投资教育之志不泯。之后,他购入漂亮国一艘万吨级的较小邮轮大西洋号,改造成“宇宙学府”。

宇宙学府附属漂亮国匹兹堡大学,董氏教育基金会提供奖学金,东方海外负责营运。

董氏为宇宙学府董事会主席,教授来自四十个国家的着名学府,学生则是从亚洲各大学里遴选的优秀生。

宇宙学府周游列国,有助于学生开拓视野,加强与各国文化的交流。每期学生约五百名,专修文理各科。

1980年6月23日,董浩云获美国成就学院金碟奖。

董浩云在香港,有两件事最为轰动:一是海上学府——尹丽莎白皇后号毁于大火;二是董氏致香港传媒的一封公开信,舆论界就“董浩云与包玉刚,谁是真正的世界船王”闹得沸沸扬扬。

二十世纪六七十年代,世界舆论谈起世界级船王,皆不约而同把目光盯到希腊、挪威的大船商身上。美、英、日等国也有特大型航运公司,但都不是独立船商,而沦落为公众公司。

谈起世界级船王,首推希腊的奥纳西斯。人们对奥氏的兴趣,桃色新闻更胜于航运本身。

奥氏频频更换美艳女伴,尤其是他娶了美国已故肯尼迪的遗霜杰奎琳,犹如世界传媒的核爆炸。

奥氏的连襟、希腊船王尼亚哥斯亦不相上下,娶美国汽车大王福特的女儿为妻,名噪一时。

欧美传媒一向忽视华人,尤其是包玉刚、董浩云等华人船王不会制造桃色新闻,自然受到西方记者的冷落,世界船王排座次,也自然会把包氏董氏遗漏掉。

1971年秋,在伦敦至普利茅斯的火车头等车厢里,包玉刚对面坐着一位英国绅士。

绅士问包氏是日本人吗?包氏说是中国人,说准确一点,是香港的中国人。

绅士立即表示出莫大的兴趣,与包氏聊起来。当他得知包氏是搞航运业的,问包氏有多少船。包氏说:“有一点点,具体数记不太清楚。”

绅士一愣,甚是惊奇,记不清楚,那不是有很多吗?香港那小地方,会有这么大的华人船商?他问道:“有奥纳西斯先生那么多吗?”

包氏说:“大概有吧,可能会有尼亚哥斯和奥纳西斯两个连襟加起来差不多。”

英国绅士像发现新大陆,瞪眼看着包玉刚,脱口惊叹道:“真正的世界船王在香港,不在希腊!”

1973年,美国《新闻周刊》的一篇文章说:包玉刚“这一支航行世界、价值8亿美元的商船队,已经为他赢得了‘东方奥纳西斯’的外号。

新船纷纷加入包氏的船队,扩增迅速,颇有使现在世界上唯一的最大船东奥纳西斯,不久可能成为‘西方的包玉刚’之势。”

1977年,吉普逊船只经纪公司,为当年世界十大船王排座次:船商/公司总运载吨位

包玉刚13474757

日本三光5940302

英国么那5238800

日本轮船5065656

美国卢域4868546

nyk4658379

董浩云4522276

奥纳西斯4483463

沙兰4191964

贝格森4091830

排行榜显示,“东方奥纳西斯”包玉刚的船,是奥纳西斯的近3倍。同时,包氏把香港老牌船王董浩云远远抛在后面。

就像富豪排行榜一样,各家的材料来源及计算方式不同,富豪的座次会发生很大的偏差。

如八十年代日本几家权威经济杂志列出的富豪排行榜,均没有堤义明的名字。

1987年,美国《福布斯》杂志把商界隐士堤义明挖出,估计堤义明的身家为二百一十亿美元,不仅高踞日本富豪榜首,而且是世界第一富商。如此巨大的偏差,在日本传媒界引为笑话。

继“吉普逊世界十大船王排行榜”公之于众后,美国数家传媒联手排出“世界七大船王”,他们是:包玉刚、董浩云、利瓦诺斯、奥纳西斯,贝格森、沙兰、尼亚哥斯,这些均为独立船商。

其中,两位华人船王分别名列第一、第二。

包玉刚拥有的船吨位1300余万吨,董浩云拥有800余万吨。包玉刚再次夺魁。

嗜船如命的董浩云再也不甘沉寂,致信给评估船王排行榜的传媒,指出计算的方法有误,不可把公司拥有的船只与私人拥有的船只混为一谈。

董浩云没直接为自己鸣冤叫屈,而是评议计算方法。嗅觉灵敏的香港传媒,已从董氏的字里行间嗅出醉翁之意,把包氏与董氏船只总额、资金来源作了一番较深入的调查。

《董浩云外传》的作者在文中称:“刚踏进八十年代,世界上有七大船王,其中位居其首的却是两个中国人:包玉刚和董浩云。

“究竟盟主属谁?一些报纸和杂志常常把这两个人作比较,有的说包玉刚船队有一千三百万吨,而董浩云只有八百万吨。

为此报道,董浩云曾写过《致编辑的信》,解释香港上海汇丰银行拥有包玉刚名下船队的一半股权,所以包玉刚实际只得六百五十万吨载位的船云云。

报章也纷纷报道:董浩云是真正的世界船王,连美国《纽约时报》也称他是‘世界最大独立船东’”

郭峰在《冰山一角看冰山》一文中指出:“在1980年10月初,本港各大报章刊登了一篇新闻稿。

这篇稿大意谓:目前‘真正的世界船王’是董浩云。董氏集团现今拥有各种干货船、货柜船、油船、客船及散装货船共一百一十多艘,总载重超过一千万万吨。

据称,这些船舶绝大部分是由董氏集团所拥有,与别人有合作关系的船舶仅20万吨,所以是‘名副其实’的世界最大船东,也就是‘船王’。

“在这以前,人们都认为包玉刚是‘世界船王’。70年代初期,包玉刚领导的‘环球集团’发展得十分快加上宣传媒介的渲染,包玉刚便被公认为‘船王’。

不过,对航运业认识比较深的人,知道包玉刚和汇丰银行关系十分密切,环球旗下不少船舶,实际上仍是和其他财团共同拥有,包玉刚只占其中的一半。”

包玉刚对这场争论保持沉默董浩云在抛出公开信后,也缄口不言。一位权威人士披露出最新材料,称包氏环球集团拥有的船吨位不是一千三百万吨,而是两千万吨!

船王之争再掀高潮,各传媒众说纷坛,莫衷一是。

若以所控集团旗下的船只吨位计,包氏是世界最大的船王;若以独立拥有量计,董浩云恐怕要列世界首位。

包氏董氏二位华人船王,大致交了个平手。因包氏的船队规模大,气势上仍胜董氏一筹。董氏暗暗较劲,欲做让世界航运界、传媒界心诚口服的世界船王——此乃后话。

作为老牌船王的董浩云,自然不会甘居第七,他誓与包氏较个高低,倾资筹金扩大船队。

当时的世界船运业是怎样的情景呢?船灾尚未发生,但航运萧条的阴影正在形成,开始笼罩全球。

由于中东战争和石油输出国实行价格同盟,引发石油危机。油价上涨,新能源的出现,使得石泊进口国紧缩石油输入。

北海及墨西哥湾石油的发现与开采,大大缩短了石油产地与用地的距离,北海靠近西欧北欧,墨西哥湾位于南北美洲之问。数十万吨级的巨型油轮派不上用场,十万吨左右的中型油轮也闲置了1/4。

1980年,一艘565万吨级的巨型油轮在日本轰然下水。这艘名为海上巨人号的油轮主人,就是船王董浩云。

这艘迄今仍是世界最大的超级油轮,曾为董氏赢得巨大的荣誉,也在日后为董氏后代背上沉重的包袱。

在这一年的世界七大船王金榜上,董浩云以八百万吨级的船队,跃居第二,第一仍是拥有一千三百万吨级的包氏。

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