疗养回来后部队又投入到紧张的军事训练中新接收的飞行员继续进行改装训练老飞行员除了带新飞行员训练外插空也飞一些自己过去没有飞过的课目。有了各个不同层次的新老飞行员训练就不能一刀切各个课目都穿插进行。有时老飞行员的训练纯粹就是为了保持技术。
陈大壮飞单机航行回来在着6后一切都很正常飞行员正常刹车、放减伞当度减后又正常投掉减伞右转弯脱离跑道。可是奇怪的事情却生了。
当陈大壮蹬上右舵刹车作转弯时飞机上的两个副油箱却莫名其妙的掉在了地上。陈大壮看到两个副油箱像两枚炸弹“咣当”一声甩在了滑行道上便立刻向指挥员作了报告：
“836的副油箱掉了。”
指挥员听到陈大壮的报告当时也愣了一下第一反应就是他可能误按了投弹按扭才把副油箱投掉的。不管是什么原因飞机不能再往前滑行了立即指挥陈大壮把飞机停在原地：
“明白刹住车把飞机停在原地。”
地勤人员看到有一架飞机停在了滑行到口立即调了一台牵引车把飞机拉回到了加油线。陈大壮向地勤人员明了情况刚一刹车转弯副油箱就掉了不知道是什么原因。按照飞行员反映的情况地勤人员开始作认真的飞机检查。
虽然副油箱里的油已经全部用完只是两只空副油箱掉在地上也没有生什么大的问题。但是在不该掉副油箱的时候在不该掉副油箱的地方无故的投掉了副油箱也是一个不的问题。生了不正常的情况在没有弄清原因之前是不能再继续飞行了。
到了塔台后陈大壮又如实地汇报了一下当时的情况：
“飞机滑跑度减后我在正常投伞位置投掉了减伞到了联络道口我准备脱离跑道当我蹬上右舵刹车转弯时副油箱就掉了。”
“你没有按别的按扭？”指挥员抱着怀疑的态度。
“没有啊！”
“好那你回去好好想一想。”指挥员还是不相信平白无故副油箱会掉。但这是他也不好什么因为飞机的检查还没有结果也可能是机械故障造成的呢？
今天的指挥员是杨副团长担任他平时就是一个好好先生既然飞行员一切动作都正常那就不能盲目的下结论等飞机检查结果出来了再吧。
负责3589号飞机的军械师（因为副油箱属于军械系统所以由军械师来检查）对飞机好一个检查他先检查了副油箱的挂钩除了一边的挂钩稍有磨损外其他并没有多大的毛病。接着又接上电源检查了军械系统的工作情况把掉了的副油箱重新挂上去反复投了多次一切都很正常。
为了保险起见他们换掉了磨损的挂钩又把副油箱挂上去上去几个人站在副油箱上往下踩副油箱也不掉。
检查的结果是军械系统和副油箱的悬挂都没有问题不是人为的投副油箱是不会掉的。
检查结果报到了团里掉副油箱的原因就很清楚了既然机械方面没有问题那问题就出在飞行员身上。落实到人就是出在陈大壮身上人人都会这么认为。
飞机上的投弹按扭有两个一个安装在驾驶杆上这个按扭要正常工作必须把军械转换开关扳到“投弹”位置。因为驾驶杆上的这个按扭有三个功能既可以打炮又可以投弹还可以照相。实施那个功能全靠军械转换开关来控制。放到“射击”位置就可以打炮射火箭和导弹；放在“投弹”位置就可以投炸弹和副油箱；放在“照相”位置就只能是照相枪工作。平时一般都放在“射击”位置。因为这个按扭使用起来比较麻烦所以在紧急情况下飞行员都使用另一个投弹按扭通常称为“应急投弹”按扭。
“应急投弹”按扭安装在左面的座舱壁上和它紧靠的还有一个按扭那就是“投伞”按扭是专门投减伞的。为了防止在使用中混肴两个按扭有明显的区别。
“应急投弹”按扭的保险盖是红颜色的并且是往上翻的上面还有一条保险丝帮死轻易不能打开。不过保险丝是一条很细的铜丝紧急情况下需要投副油箱时用力一扳保险盖保险丝就会断。
而“投伞”按扭的保险盖是银灰色的和座舱壁的颜色一致保险盖是向下翻的上面也没有保险丝。
虽然两者的区别那么明显但有时飞行员也会按错在投减伞时误把副油箱投掉。所以多数人怀疑陈大壮做错了动作不是没有根据的。
经过仔细的回忆陈大壮觉得确实没有做错什么动作。掉副油箱的位置是在脱离跑道转弯的的时候那个位置已经过了投减伞的位置而且有3oo——4oo米远的距离谁到那里去按什么按扭除非是神经有问题。
而在投减伞的位置副油箱恰恰没有掉如果在那个位置副油箱掉了还有可能是按错了按扭。
陈大壮也是百思不得其解到底是什么原因使副油箱自动掉了呢？他不懂军械设备的工作原理也不能去亲自检查但是他应当相信地勤人员他们不会把自己的责任推到飞行员身上。不过有一他是肯定的那就是他确实没有做错动作。
检查不出毛病不等于没有毛病也可能由于检查手段不够先进隐藏的毛病没有现。
出了问题总得有个结论没有结论怎么向上级报。但这个结论确实不好下报是飞机的原因飞机检查没有问题地勤人员也不答应；报是飞行员的原因飞行员也不承认这真是难住了团里的领导。
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