第六十章 沙漠风暴（二）

张志宏复飞后收好起落架、襟翼重新加入航线作再次落地。在航线的第三边他认真思考了一下刚才着6没有成功的原因并想好了克服的办法。看来地面的侧风确实很大这次落地要在修正侧风上下功夫。四转弯要进入晚一下滑的上半段要对正跑道右边中段要用侧滑法修正……

正当张志宏考虑如何修正侧风时无线电里也传来了指挥员的具体指挥：

“112刚才复飞动作很好很及时。不要紧张好好想一下动作第二次着6要作好。”

今天的飞行指挥员是刘大队长高高的个子黝黑的皮肤有棱有角的脸庞给人以坚定沉着的感受。他先从精神方面安慰了一番要知道飞行员经过一次复飞后一般精神上都会紧张。接着进行了具体指挥：

“现在地面右侧风9o度风六到八米要作好修正侧风的准备。四转弯进入不要太早改出要早一向右带一个角度下滑下滑中要用侧滑修正。112听明白了吗？”

“112明白！”

张志宏回答的声音洪亮而又清晰声音中充满了自信。

在侧风情况下着6飞机相对于地面来位置会向一边偏离在飞行中称为“偏流”偏离的角度叫“偏流角”所谓修正就是要向偏流的反方向给飞机一个角度这个角度就叫“修正角”。只有“修正角”等于“偏流角”时才会制止飞机的偏离使飞机保持在正常的下滑轨迹中下滑。

根据飞行原理介绍修正侧风的方法有三种：位置修正法、角度修正法、侧滑修正法。

位置修正法就是将飞机的位置摆在侧风来向的一边随着飞机的前进慢慢被风吹到正常的位置。但是飞机长时间在跑道的一边下滑对飞行员来精神上是个负担总觉得不对着跑道下滑心里没有底。而且飞机的位置到底偏离多少没有精确的数据只能凭估计取出一个大概的位置。

方向修正法就是将飞机航向向风的来向对一个角度这个角度的大等于“偏流交”可以由地面领航员计算出来告诉飞行员。但是飞机在下滑中始终带一个角度在拉平以后如不及时修正飞机就会带交叉角接地弄得不好就会偏出跑道。而且在拉平的过程中修正方向也是很不安全的。

侧滑修正法就是保持飞机在正常的位置下滑飞机也不和跑道有交叉角只不过要使飞机产生侧滑来修正侧风。当“侧滑角”等于“偏流角”时飞机就不会偏离正常的下滑轨迹。但是在侧风比较大“偏流角”比较大的情况下由于受飞机性能的影响就是达到最大的“侧滑角”时也不能抵消“偏流角”。

侧滑并不是飞机特有的现象在地面上高行驶的汽车突然打方向盘急转弯时汽车由于受惯性的影响不是很顺畅的转弯而是要向反方向横着滑去。这种现象就类似于飞机的侧滑。但虽然运动的形式一样但产生的原理不同。汽车的侧向运动是由于惯性而引起而飞机的侧滑是由空气动力而引起。

飞机的侧滑有时可以帮助飞行员有时可以危及飞行安全。

飞机在空中转弯时飞行员操纵飞机都是杆、舵一致也就是如果要向左转就向左压杆同时蹬左舵。但是在作侧滑时飞行员在操作中杆和舵的方向是相反的。如向左压杆为了制止飞机向左转弯同时要蹬右舵这时飞机虽然有左坡度但不向左转弯而是作直线运动这就是侧滑。

指挥员已经把修正侧风的全部方法都告诉了张志宏至于能不能奏效就看张志宏如何操纵了。

张志宏的想法完全符合指挥员的提示飞机又到了接近四转弯的位置张志宏有意的推迟了四转弯的时机使飞机在改出四转弯时对着跑道的右边下滑。对好下滑调整好度两眼紧盯着飞机方向。当飞机的位置快接近跑道延长线时张志宏提前作了侧滑动作向右压了一杆同时蹬上左舵飞机开始横向运动。

由于飞机的纵轴与气流的来向不一致进入飞机进气道的气流受到了阻挡不是很流畅动机出了呼呼的响声好像一个患有哮喘病的病人在呼吸使人听着很不舒服。更重要的是蹬出的左脚上有一种巨大的力在往回推使张志宏很难蹬住左舵稍不注意蹬出的左舵就会松开。

蹬住松开松开蹬住反复的动作使飞机出现了左右的飘摆。

指挥员对飞机的飘摆现象看得一清二楚及时进行了指挥：

“蹬住舵注意方向。注意度油门不要。”

从张志宏第一次没有落下来复飞后机场的气氛就已经紧张了起来大家在地面都看到了着6条件能见度在变坏侧风的角度大风大对一个学员来存在着很大的困难。从这时开始中队以上的干部都来到了塔台上一是观察动静二是看能否帮上什么忙。其他的人员听到飞机复飞的声音也都从休息室跑了出来站在外面观看。所有的人都为张志宏捏了一把汗。

由于张志宏在作侧滑时没有始终蹬住左舵飞机在“偏流”的影响下又偏向了跑道的左边张志宏虽然尽力作了修正飞机的位置是到了跑道延长线上但飞机又向有带了一个很大的角度。这时飞机的高度已经很低了要想修正过来也来不及了。

“加油门复飞！”

指挥员看到飞机又带着很大的角度已经没有正常着6的条件了又果断的下达了复飞的口令。

飞机再一次腾空而起。

两次没有落下来两次复飞机场上紧张的气氛有增加了几分张志宏的心情也有些紧张起来对自己能不能顺利着6在信心上开始有了些动摇难到贺新明的悲剧要在自己身上重演吗想到此他感到头皮有麻身上也冒出了冷汗。他虽然并不怕死在参军时就做好了随时为祖国献身的准备但是现在还太年轻好多事情还没有去做而且也不是在战场上死的不值。求生的使他又想到飞行员在空中唯一的选择就是回到地面其他别无选择还不到山穷水尽的时候所以还不能失去信心。前两次虽然没有落下来但他已经找到了原因第一次是对侧风的估计不足第二次是修正的方法不得力相信只要克服前两次存在的问题第三次一定会落下来。

到底能不能落下来信心和实际是有差距的。