玛莎拉蒂简介

[[[cp|w:354|h:500|a:l|u:file2/chapters/20119/1/2049161634504613361020126461069jpg]]]玛莎拉蒂汽车公司具有悠久的历史，其家族四兄弟于1914年在意大利博洛尼亚成立了玛莎拉蒂公司，并于1926年生产了第一辆汽车tipo26，创始人阿夫尔。玛莎拉蒂披甲上阵，亲自驾驶tipo26型汽车参加了汽车比赛并赢得了奖项。玛莎拉蒂汽车公司是专门生产运动车的公司，在欧洲具有很高的知名度。玛莎拉蒂运动车在造型设计上，将自己的传统风格与流行款式相结合，在外观造型、机械xg能、舒适安全xg等各方面，在运动车中都是一流的。

标志

玛莎拉蒂是七十余年间生产了多辆传奇式赛车、跑车的意大利品牌，它在历史上各款车型制造过程中体现了jg湛技艺和思维方面的独创xg让人着迷。玛莎拉蒂汽车的标志是在树叶形的底座上放置的一件三叉戟，这是公司所在地意大利博洛尼亚市的市徽，相传于罗马神话中的海神纳普秋手中的武器，显示出海神巨大无比的威力。玛莎拉蒂世界代表着非凡的jg致、永恒的风格和强烈的情感，最重要的是，代表着梦想成真。玛莎拉蒂汽车始终是尊贵品质与运动jg神完美融合的象征。1947年，安素·法拉利在玛莎拉蒂总部南端数公里外，创办以其姓氏为名的法拉利公司，从此意大利双雄逐鹿车坛的经典故事便正式开始。1957年，阿根廷传奇车手范之奥驾驶玛莎拉蒂一级方程式赛车250f取得了世界冠军。

玛莎拉蒂同法拉利不但在赛场上竞争，也在高档轿跑车市场上竞争。法拉利的跑车产品融入了一级方程式的设计元素，可以是终极高xg能跑车。而玛莎拉蒂则更加重视豪华和舒适，xg能方面兼顾到了高贵的内饰和典雅的装潢，同时又生产四门高xg能轿车，此款轿车可以是四门轿车的外壳，本质却强调跑车的xg能。

品牌历史

历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25targaflorio比赛上。创始人之一的阿尔菲力·玛莎拉蒂亲自披甲上阵，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂tipo26汽车采用15升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿(neptune)，他手中握有显示其巨大威力的武器－－三叉戟，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了tarflorio大赛的胜利。后来由于type26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出tipo26b、玛莎拉蒂v4、玛莎拉蒂4ctr、玛莎拉蒂4cl等经典车型，以其xg能与品质的完美结合赢得了诸如"意大利大奖赛(ltaliangp)"、"的黎波里大奖赛(tripoligp)"等赛事的胜利。

1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力·玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，并没有阻止尚未成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(odena)。

与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30ri－－这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的ri子－－一位车手驾驶着玛莎拉蒂8ctf取得了美国印第安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在1940年成功卫冕，连夺两届美国印第安纳500英里锦标赛冠军，是唯一一家意大利汽车制造商摘取这项桂冠。

第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高xg能轿车－－a61500。与此同时，a6gcs也粉墨登场，面对着来自阿尔法·罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，a6gcs仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。

为早ri走出战争y影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发·罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进a6g的乔克诺·克罗布(gioaholobo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。

当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250f赛车设计工作。1954年，250f夺得阿根廷大奖赛(arntegp)的胜利－－它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250f取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全“向后转”的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如birdca和其他车型等。而且，它和f1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为oper车队制造3升v12发动机等。

回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段xg胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特是它所具备的不可思议的通用xg－－在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。

随着1958年3500gt的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如birdca系列、istral、sebrg、ghibli等，其中attroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4136升、气缸夹角为90°v8发动机的四门轿车。

1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙车，但引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38的资金、意大利zhèngfu注入其余62资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。

当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰－－1，957，994辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争ri趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界xg经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为1，433，086辆。在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。

时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利zhèngfu号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1ri，玛莎拉蒂与法拉利车厂(ferraispa)合并，3200gt是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异xg能同乘坐舒适xg的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界尖gt运动车的行列中来。

这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的超级跑车集团。在后来的许多车里，它们继续发展着各自的空间，制作着不同xg格的车种。法拉利崇尚双门跑车，以一级方程式最先进的技术为底蕴；玛莎拉蒂虽然和法拉利拥有相同的技术水平，但xg能不会像法拉利那样极端，会更讲求舒适，逐渐演变为ri用高xg能舒适轿跑车坐驾。

2002北美车展，在‘缺席‘十年后玛莎拉蒂终于重返北美车坛。

而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。由意大利设计师乔治亚罗(italdesg－giugiaro)塑造了其经典的外形线条，内部则集合了高xg能跑车技术的应用，将自己的传统风格与流行款式相结合，从而在运动车领域独树一帜。

赛车发展

参与竞赛始终在玛莎拉蒂的历史中占据着重要地位。事实上，玛莎拉蒂在赛道比赛、公路赛、山地赛、大奖赛、耐力赛、甚至在机动船比赛中获得的无数次胜利，加上一些传奇xg的赛车手以及玛莎拉蒂公司对创新的无止境的追求，共同铸就了这一传奇品牌。

玛莎拉蒂首次参加赛车是1926年的targaflorio比赛，当时，玛莎拉蒂制造的第一款汽车tipo26在那场比赛中赢得了胜利。1939年和1940年，wilburshaw驾驶8ctf赛车两次夺得印地安纳波利斯500比赛的桂冠（赛车的绰号为“波义耳专车”，取自赞助商的名字），使玛莎拉蒂成为第一个赢得这一至今为止仍然是世界重要赛事之一的比赛的意大利制造商。历史上的其它辉煌时刻还包括1956年stirlgoss驾驶300s赛车赢得纽博格林1000k比赛冠军，1957年juananuelfangio驾驶250f获得一级方程式世界锦标赛冠军，以及fangio－behra和oss－schell分别驾驶450s和300s赛车在sebrg12时大奖赛中包揽冠亚军。

在正式参与赛车比赛的30年历史中，玛莎拉蒂总计获得了将近500场比赛的胜利以及无数次分级赛的胜利－这是一项辉煌的记录，另外，甚至在玛莎拉蒂于1957年正式退出赛车比赛之后，仍有许多私人车手驾驶玛莎拉蒂赛车或配备了玛莎拉蒂发动机的赛车赢得了比赛的胜利。

2003年，玛莎拉蒂重返赛场，并为trofeoaseratieuropa锦标赛推出了trofeo赛车（该车根据公路版upécabiorsa双门跑车开发而来，重量更轻，xg能更卓越），这是一项由七站型耐力赛组成的赛事，由私人车手参加比赛，比赛场地选择欧洲著名赛道，并与f1、fiagt和dt等重要赛事一起举办。受到在欧洲极受欢迎的单一品牌赛事的启发，玛莎拉蒂的巴西授权经销商采用了这一比赛形式，于2004年在巴西开办了trofeo巴西比赛。玛莎拉蒂直接管理trofeo赛车，以保证最高水准的准备与调试工作。

玛莎拉蒂还制造了trofeolight车型，这是一款重量更轻、动力更强的客户型赛车，该车在美国的grand－a系列赛和意大利的gt锦标赛中表现极为出sè。该车型还在2005年成功完成了著名的斯帕24时耐力赛（gt3级别）。此外，玛莎拉蒂还于2004年推出了c12的赛车版，该车由限量版公路型超级跑车开发而来，目标是参加fiagt锦标赛。c12不仅由私人车手驾驶参与fiagt锦标赛（在2005年的斯帕24时耐力赛中取得了包揽冠亚军的出sè战绩）和意大利gt比赛，还代表玛莎拉蒂参与isaaricanleans系列赛。

以摩德纳北部的高科技设施为基础，玛莎拉蒂repartorse（赛车部门）组建了一支具有高超技术水准的工程师、技师和技工团队，由他们负责trofeo系列赛和玛莎拉蒂gt1赛事项目的运作和管理。

公司总部

自1939年以来，坐落在cironotti大街上的玛莎拉蒂历史xg厂区始终是摩德纳的著名标志xg建筑。

玛莎拉蒂总部的总占地面积大约为51,000;，其中30,000;被建筑物覆盖。整个厂区在近几年进行了彻底更新，现在展现的是一种将传统、jg致的工艺与先进的制造技术完美融合的独特面貌。总部的大门也改设在了divisioneaci大街，新建的行政中心包括一座高塔和一幢大的办公楼。办公大楼的底层包括一个展厅，在这里，可以根据客户的申请，将客户购买的新车直接交付到客户的手中。

玛莎拉蒂现在拥有两条超现代化的生产线：一条用于upé双门跑车、spyder敞篷跑车和gransport双门跑车，另一条专门用于attroporte总裁系列轿车。与生产厂房相对的建筑内是拥有5个测试台的发动机磨合与测试区以及变速箱装配区。它们的旁边是新车控制与检查区。事实上，在这里制造的每一辆玛莎拉蒂汽车都要经过100公里的道路测试，然后才会交付给客户。完成道路测试之后，这些新车将来到终装区，在这个一尘不染的环境里，每个最终的细节都要接受细致入微的检查，然后，它们才会得到授权投放到世界各地的经销商网络。

目前，玛莎拉蒂总计拥有大约800名员工（包括玛莎拉蒂rse赛车部门），年产汽车将近5,000辆。不过，随着玛莎拉蒂车型系列的扩大，员工人数和汽车产量都在逐渐增加。玛莎拉蒂目前在世界56个国家拥有超过280家经销商。迄今为止所做的工作已经产生了杰出的成果：销售量从1998年的666辆上升到2004年的4,800辆。

中国公司

2004年8月，法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司在上海正式成立。合资公司主要由意大利法拉利公司及中国保利科技有限公司共同投资组建，法拉利公司在此合资公司中占有主要份额。

作为法拉利和玛莎拉蒂汽车在中国的总代理，法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司主要负责法拉利和玛莎拉蒂在中国的品牌管理，向授权经销商网络提供整车、零部件和配件等的销售以及在售后服务和产品技术方面的支持，并为中国客户提供与法拉利和玛莎拉蒂全球标准相一致的无微不至的客户服务。

截止至2006年底，公司已在位居中国最重要城市之列的九个城市完成了十一个经销和售后服务网络的建设（上海、běijg、广州、昆明、杭州、青岛、成都、厦门、chongqg和大连）。