切诺基（吉普）简介

1974年，美国汽车公司（ac，后来被克莱斯勒汽车公司收购）发表了一款运动风格的wagoneer版本，取名为“切诺基”（cherokee）。1984年，克莱斯勒汽车公司推出了全新的“切诺基”。这是一款按美国标准来属于型的四驱越野乘用车。1991年，大切诺基问世。1997年，第二代切诺基问世。1999年，第二代大切诺基问世。1984年，běijg吉普汽车公司引进“切诺基”。

发展历史

诞生

在“切诺基”出现以前，美国市场上其实早有类似于吉普车的民用产品，如万国汽车公司（ternational，后来被通用汽车公司收购）的stt和美国汽车公司（ac，后来被克莱斯勒汽车公司收购）的wagoneer，这些车型基本上是基于美国流行的轻型卡车，采用大梁式底盘和钢板弹簧，四轮驱动,在驾驶室加一个延长的后箱，从外观上看和现在的suv没有太大区别。拥有吉普品牌的美国汽车公司早在60年代初推出了一种以卡车为基础的大型四驱五门旅行车wagoneer，1974年，ac发表了一款运动风格的wagoneer版本，取名为“切诺基”。它从尺寸、结构、发动机配置和机械部分都完全沿袭了wagoneer，但装饰略为简单，价格略低。这款车最初只有2门版，1977年推出4门版，但是在美国基本上没有什么影响。

发展

二十世纪七十年代的两次石油危机给耗油的美国车敲响了jg钟，型轿车开始流行起来，而在传统的卡车市场，也迫切需要一种体型较，油耗较少的新型客货车。1984年，已经收购了ac的克莱斯勒汽车公司推出了全新的“切诺基”。这是一款按美国标准来属于型的四驱越野乘用车，它的长度比原来的“切诺基”减少533毫米，轴距只有2580毫米,减少了180毫米,重量比老款轻了455千克。与当时美国市场上所有的同类车型不同，切诺基采用80年代轿车流行的厢型承载式车身，车厢内有轿车式的布局和舒适感觉，视野很好。外形轮廓分明，外倾的轮罩颇有肌肉感。它的cāo纵xg比当时美国市场上以卡车为基础的同类产品好得多，应用的先进技术保持了吉普的越野传统和在四驱领域的领先地位。它有可以在行进中转换的and－trac分时四驱系统和selec－trac全时四驱系统两种选择，它通过四连杆螺旋弹簧与车轴相连的adra－lk前悬架设计在当时是先进的，并为切诺基在越野xg能方面赢得了声誉。

切诺基的内装有三个档次：基本型、豪华型的“先锋”（pioneer）和运动型的“酋长”（chief）。动力方面，有25升105马力四缸发动机和28升115马力六缸发动机可以选择（后者实际上是由雪佛兰提供的），六缸发动机有三种变速箱可以匹配：四档手动、五档手动和三档自动，四缸发动机只有四档手动。在当时，切诺基的油耗明显低于美国市场上同类产品。

新推出的“切诺基”几乎得到了汽车杂志和顾客一致的好评，在它推出的第一年，就创下78000辆的销量，这对于一款非主流的越野车是罕见的。

1985年,切诺基提供了更多选择，包括装备有前座头枕、zhongyāng扶手、合金轮箍、长毛绒地毯和镀铬前罩的更高级的“拉雷多”（redo）登场；两轮驱动版本提供给不需要四驱的顾客，而由雷诺提供的四缸涡轮增压柴油机也在选装之列。

1986年，切诺基的动力系统得到显著改进，重新设计的四缸发动机功率提高到117马力，启动更容易，运转更顺畅。另外为越野发烧友准备的越野套装(off－highwaypacka)包括重型悬架、225/75/15宽胎、前后刹车片、有助于爬陡坡和过泥泞的4:10的前后轴动力比率和较高的离地间隙。

1987年，切诺基全面更新了动力系统，淘汰了28升v6发动机，代之以吉普自己开发的强劲的40升直六发动机作为选装，功率提高到177马力，新的power－techsix动力系统使切诺基的0－100公里加速xg能达到9秒，这在suv中是非常快的记录，而且，它的牵引能力达到2270kg。四缸机在这一年也得到改进，功率增加到121马力。新的电子控制四档自动变速箱取代了原来的三档自动变速箱，新的变速箱提供了“强力”和“舒适”两个模式，强力模式在高速档时提供更好的高转速xg能，而在调低档速时有更快的反应，舒适模式注重经济xg，在换档方面不太严格。与此同时，五档手动变速淘汰了老式的四档手动变速器。这一年，切诺基增加了双sè车身漆，改进了车门内储物槽式样。在年中推出了级豪华版本liited，它装备了40升直六引擎和select－trac驱动系统，车身同sè保险杠是它的明显标志，真皮座椅，电动车窗、后视镜，8喇叭音响系统，金sè轮圈和辐条轮箍等都是标准配置，其它的内装级别也有修改。

1988年，切诺基增加了三门款式，淘汰了不太流行的涡轮柴油机。细心的吉普发烧友可以发现它的前脸竖格栅由10幅改成了8幅，redo增加了车身底部的金属sè涂层。为了挖掘潜在的用户，切诺基推出了“运动版”（sport）三门运动款，装备了外置绞盘并简化了内饰。

1989年，切诺基在配备六缸发动机和自动档的车型上装备了abs，吉普的abs无论汽车在两轮或四轮驱动状态都可以作用，不象其它厂家的abs是固定在后驱或四驱状态的。所有切诺基都配置了助力转向，而在此以前在基本型上这项功能是选装的。另外，新的20加仑油箱取代了老式的135加仑油箱。

1990年，切诺基配备了三预紧式安全带，在级豪华版的liited上配备了中控台置的指南针和室外温度计、反光玻璃。

1991年，切诺基的四缸和六缸发动机全部改为电喷，四缸机功率达到130马力，六缸达到了190马力，0－100公里加速xg能低于9秒。pioneer级别被淘汰，新的仿木纹外饰的briarwood登场了，sport增加了五门版。一个比较特别的新功能是可以选配一种新型双面钥匙，可以通过钥匙发出的光束打开车门。1992年，基本型的切诺基增加了地毯，redo五门款可以选装真皮座椅。

大切诺基问世

1991年，比切诺基更大、更豪华的福特“探险家”（fordexplorer）进入了suv市场，立即吸引了众多的顾客，掀起了90年代美国suv市场的第一个高cháo。作为这个新兴市场的始作俑者，吉普自然不甘落后，在切诺基推出十年后的1993年，吉普“大切诺基”（jeepgrandcherokee）登场，为这个市场再添一把火。

“大切诺基”秉承了“切诺基”优良的越野xg能，在公路行驶方面更为出sè。它采用承载式车身，只有五门款，轴距比切诺基长115，提供了比切诺基大得多的后座空间和整个内部空间。配置方面，”大切诺基”沿用了”切诺基”的命名：基本型（base）、拉雷多（redo）和限量版（liited），基本型标准配备五档手动变速、织物内饰和全功能仪表板，拉雷多在此基础上增加车身低边覆层、专业座椅、电动门窗及后视镜和巡航控制，限量版再增加真皮座椅、空调、高级音响和四档自动变速。所有车型都配置安全气囊和四轮abs，这在其它suv上是没有的。在93年下半年，大切诺基推出一款木边装饰的车型，取名grandwagoneer,让人想起60年代吉普的wagoneer厢式客货车。

“大切诺基”的动力系统沿用了“切诺基”的40升190马力直六发动机，不久又增加了52升v8发动机，功率为220马力。这是在suv中第一个配备v8引擎的车型，它的拖拽重量可以达到6500磅（2951kg），非常适合拖带野营车，使大切诺基在同类车型竞争中有明显优势。驱动系统方面，基本型和拉雷多配备and－trac分时四驱系统，限量版装备selec－trac全时四驱系统。新的adra－trac全时四驱系统配备在93年后期的liited和grandwagoneer上，拉雷多也可以选装，同时，拉雷多还增加了只配备六缸发动机的两轮驱动版。吉普的adra－il悬挂系统为大切诺基提供了优良的平衡xg和舒适xg。

由于“大切诺基”登场，”切诺基”93年调整了系列型号，以前的五个级别（基本base、运动sport、拉雷多redo、木边briarwood、限量liited）调整为三个（基本base、运动sport、乡村untry），新的“乡村”继承了已停产的liited的大部分豪华特xg，并配以香槟sè漆低边包围（包括保险杠、挡泥板和轮罩），“运动”也配置了双sè调内饰和黑sè低边,另外，所有型号都安装了耐用的不锈钢排气管。

1994年，在“大切诺基”出现以后，“切诺基”依然畅销。“切诺基”安装了在撞击和翻车时提供更好保护的侧面和部加固梁、高位刹车灯和无氟空调，入门级型号改称se。

“大切诺基”也增加了侧面和部加固梁，限量版增加了四轮盘式制动、后座头枕、电动天窗和升级的音响系统，取消了木纹车身装饰的grandwagoneer。为了应对福特“探险家”以一家高档野外用品品牌eddiebauer命名的车型，大切诺基推出了以另外一家野营装备提供商orvis命名的特别版，在限量版的基础上增加了车身和内饰多种双sè搭配方案。

1995年，“切诺基”安装了前排乘员安全气囊，为四缸的se级提供了三速自动变速器，“运动”和“乡村”版仍然配备40六缸发动机，有五档手动和四档自动变速箱可以选择，并增加了更多颜sè选择。

“大切诺基”v8引擎增大了扭矩，爬坡和加速xg能有所改进。所有车型都把四轮盘式制动和染sè玻璃作为标准配置，增加了儿童安全座、可升降的后窗玻璃门两项选装，同时，为喜欢豪华而不需要越野的用户提供了liited二驱版。

1996年，“切诺基”对直六发动机进行了改进，运转更为顺畅宁静，提供更大的低转速扭力，在加速和爬坡时反应更快，这款发动机同样用于大切诺基。通过驾驶员在起步时必须用刹车踏板开启泊车档的自动变速和刹车踏板互锁装置，安全xg能得到提高。电子控制系统增加了加强的电机和蓄电池，发动机增加了铝合金缸套和新的动力控制模块。

“大切诺基”提供了乘客安全气囊，陈旧的and－trac分时四驱系统和低档的se型号被取消，只保留拉雷多和liited两个型号，四驱系统分别用改进了的selec－trac和adra－trac,电动感应助力转向在低速和停车时提供助力，随速度增高逐步减少助力。外观有了些许改动，加大了前格栅，采用新的保险杠和低边覆层，前雾灯置于保险杠内，车身看起来更为干净流畅。室内更新了仪表板和方向盘，新的仪表板装有双安全气囊，限量版装有在方向盘上调节的cd音响系统、可预热记忆前座（可自动记忆驾驶员习惯位置，并在冬天预热）和在光线强烈的时候变暗，防止反光耀眼的自动变sè后视镜。

第二代切诺基问世

1997：在推出14年后，切诺基终于进行了一次改款。这次改款从整体外观上没有大的改变，但是成功地减去了车身的硬角，前脸和后尾变得更为圆滑，水箱罩格栅位置略低，外张的轮罩被与保险杠一体的底边包围所取代。内饰是重新设计的，现代化的仪表板更为符合人机工程学原理，并配置了双气囊。中控台结构紧凑而功能齐全，有cd和磁带卡座音响、电动后视镜和车窗。室内噪音、振动和风噪水平有所下降。动力系统经过96年的改进而没有大的变化，但新车的电子线路控制系统是重新设计的。克莱斯勒通过对工厂设备的更新，采用激光焊接技术，使切诺基的装配质量有很大提高，新款车的车身缝隙明显减。

97年“大切诺基”的改进包括4x2版本配置v8引擎，直六引擎符合新的加州排放标准，改进的abscāo作更加顺畅，基本型的音响和地毯提升了档次。稍后，运动版的tsi登场，该型号配置16英寸合金轮毂，225/70r16宽胎，真皮座椅和高级音响。大切诺基现在的型号调整为三个：拉雷多、tsi、liited。

1998年，吉普调整了“切诺基”车型系列，恢复liited型号取代“乡村”作为级车型，中级的车型称为“经典”（cssic），增加了和保险杠同sè大包围，“运动版”保留下来，并增加了置行李架、电动后视镜和合金轮箍。

“大切诺基”这一年打出了一记重拳，推出了59liited限量版，装备245马力/345fpt59升v8发动机，0－100公里加速达到73秒，成为当年最快的suv。59限量版除了沿用原有的豪华装备外，外观采用网格前罩、五幅合金轮毂，180w音响和长毛绒地毯。此外，其它车型在安全xg能方面作了一些改进。

第二代大切诺基问世

1999年：第二代车型外形线条比原来更柔和，但依然保持了大切诺基的俊朗形象。虽然轴距没有增加，但车身略为加长加高，车厢体积增大了，尤其是布局调整后的行李舱空间明显加大。新的230马力，400n置凸轮轴47升v8发动机取代了旧的52升v8发动机，40升直六发动机经过改进功率提高了10马力，cāo作更加顺畅。两种引擎都配置自动变速，但v8配置了另外的加力档，以提高高速段的速度。新装备的adra－drive分动器是selec－trac和adra－trac的结合,它能够在其它三个轮胎打滑时把动力集中在一个轮子上。它分为三个档：空挡、低速四驱和高速四驱。在公路高速行驶是是后驱，在后轴打滑时动力传至前轮，变为四驱。

“切诺基”99年继续进行改进，运动版提供了大包围和同sè前格栅，可提供防盗报jg钥匙、前座预热等选项，改进了排气筒催化转换器。

2000年，“切诺基”将“大切诺基”上改进的六缸发动机应用过来，适应新的排放法规，se配置六缸发动机和新的五档手动变速器，经典和限量版使用四档自动作为标准配置。限量版配置了镀铬格栅和晶钻前灯。

2001年，克莱斯勒发表了切诺基的接班人－吉普“ziyou人”（jeepliberty），尽管97年克莱斯勒对切诺基进行了改进，但它源于八十年代早期的结构早已不适应快速发展的美国suv市场，生产了17年的“切诺基”渐渐淡出美国市场。

走进中国

1984年，běijg吉普汽车公司在引进“切诺基”的时候，已经接触了美国最新的汽车cháo流，当时suv这个词还没有诞生，在美国国内市场也才刚刚开始萌芽。不过，中国当时的汽车用户主要是单位，它们需要的是一款和běijg吉普一样廉价的、能够适应边远地区交通工具，而切诺基比当时流行的上海桑塔纳轿车还要贵，在许多中国用户的观念里，吉普车比轿车低档，在正式的场合也没有轿车气派，因此“切诺基”对中国用户是过于昂贵了。随着中国私人用户的增加，许多越野车爱好者选择了“切诺基”，但它的质量问题和过高的油耗限制了它的流行。虽然中国是美国以外唯一生产这种汽车的国家，但由于两国汽车市场的截然不同，使切诺基成为引进国外汽车技术的一个失败的例子。

很明显，不论是“切诺基”还是“大切诺基”都是以美国市场为蓝本的，它们不适合中国市场。在切诺基17年的发展中，běijg切诺基并没有同步进行众多的改进，它一直生产的97年以前的型号，在中国市场的竞争力远远不如ri本三菱、丰田、ri产的同类车型。在美国切诺基停产以后，běijg吉普决定引进“大切诺基”。2001年9月18ri，“大切诺基”在běijg吉普汽车有限公司下线。一年来，“大切诺基”在国内卖得并不好，它五十多万的售价比当年的“切诺基”还要离谱。在2002年běijg吉普引进六缸引擎的“大切诺基”以后，售价有所降低，但仍然没有能够挽救它在市场上的失败。虽然美国汽车杂志认为“大切诺基”是驾驶感觉最接近四驱车的极品－英国的ranrover的一款美国suv，但在中国，有多少人知道ranrover呢？